تاریخچه ی شرکت هواپیمایی قشم ایر

تاریخچه شرکت هواپیمایی قشم ایر، روایتی پرفراز و نشیب از تلاش، تحول و پایداری در صنعت هوانوردی ایران است. این شرکت که ابتدا با نام فراز قشم در سال ۱۳۷۲ آغاز به کار کرد، در طول سالیان متمادی مسیر پرتحولی را پیموده و با عبور از تغییرات مالکیت، توسعه ناوگان و گسترش چشمگیر شبکه پروازی خود، به یکی از بازیگران مهم حمل و نقل هوایی کشور تبدیل شده است. آشنایی با سیر تکامل قشم ایر، درک عمیق تری از چالش ها و دستاوردهای این مجموعه در بستر تحولات اقتصادی و سیاسی ایران ارائه می دهد.

فصل اول: ریشه ها و آغازین گام ها (دوره فراز قشم – ۱۳۷۲ تا ۱۳۸۵)

داستان قشم ایر در اوایل دهه هفتاد شمسی، در قلب منطقه آزاد قشم، جایی که رویاهای بزرگ اقتصادی در حال شکل گیری بود، آغاز شد. این شرکت که در آن زمان با نام فراز قشم شناخته می شد، با چشم اندازی روشن برای ایفای نقش در توسعه حمل و نقل هوایی منطقه تاسیس گردید.

تاسیس و شکل گیری اولیه

در سال ۱۳۷۲، شرکت هواپیمایی فراز قشم به عنوان یک شرکت سهامی خاص، به شماره ثبت ۴۹۴ و شناسه ملی ۱۰۸۰۰۰۴۹۱۴۴ در اداره ثبت شرکت ها و مالکیت های صنعتی و معنوی منطقه آزاد قشم به ثبت رسید. فعالیت های اولیه این شرکت عمدتاً بر اجاره هواپیما و ارائه خدمات حمل بار متمرکز بود. در آن سال ها، حمل و نقل هوایی بار، به ویژه در مناطق آزاد، از اهمیت ویژه ای برخوردار بود و فراز قشم توانست به سرعت جایگاه خود را در این حوزه پیدا کند. مدل کسب وکار اولیه، نشان دهنده رویکردی هوشمندانه و منعطف برای ورود به بازاری رقابتی و سرمایه بر بود.

توسعه اولیه ناوگان و گسترش مسیرها

با گذشت زمان و تثبیت موقعیت شرکت در حوزه حمل بار، فراز قشم به تدریج به سمت حمل و نقل مسافر نیز گام برداشت. در سال ۱۳۷۵، با انعقاد قراردادهای اجاره هواپیماهای مسافربری پهن پیکر، توسعه پروازهای مسافری این شرکت سرعت گرفت. ابتدا با تنها دو فروند هواپیما، فراز قشم پروازهای خود را در مسیرهای کلیدی آغاز کرد که از جمله آن ها می توان به خطوط پروازی تهران-قشم و تهران-دبی اشاره کرد. این مسیرها نه تنها نیازهای داخلی را پوشش می دادند بلکه راه را برای ارتباطات بین المللی نیز هموار می ساختند. این رشد ادامه یافت تا جایی که تا سال ۱۳۷۹، تعداد هواپیماهای در اختیار شرکت به هفت فروند افزایش یافت که نشان دهنده یک دوره موفقیت آمیز در گسترش ناوگان و شبکه پروازی بود.

بنیانگذاران و چشم انداز نخستین

بنیانگذاران شرکت هواپیمایی فراز قشم با درک صحیح از پتانسیل های منطقه آزاد قشم و نیازهای روزافزون به حمل و نقل هوایی، این ایرلاین را با هدف ارائه خدمات با کیفیت و نقش آفرینی در توسعه اقتصادی منطقه بنیان نهادند. چشم انداز اولیه آن ها بر ایجاد یک شرکت هواپیمایی پویا و پیشرو متمرکز بود که بتواند با انعطاف پذیری و نوآوری، پاسخگوی نیازهای در حال تغییر بازار باشد. این دوره، پایه های محکمی را برای رشد و تحولات آتی قشم ایر بنا نهاد.

فصل دوم: دوران تحولات مالکیت و تغییرات ساختاری (۱۳۸۵ تا ۱۳۹۲)

پس از یک دوره رشد و تثبیت اولیه، شرکت هواپیمایی فراز قشم وارد مرحله ای جدید از تاریخ خود شد که با تغییرات عمده در مالکیت و ساختار همراه بود. این دوران، نقطه عطفی در مسیر تکاملی ایرلاین به شمار می رود.

واگذاری از بنیانگذاران اولیه

در سال ۱۳۸۵، مالکان اولیه شرکت فراز قشم، پس از سال ها تلاش و توسعه، تصمیم به واگذاری سهام و تغییر مالکیت شرکت گرفتند. این تصمیم، راه را برای ورود سرمایه گذاران جدید و یک دوره نوین در تاریخ این ایرلاین باز کرد. واگذاری یک شرکت هواپیمایی، فرآیندی پیچیده است که می تواند پیامدهای گسترده ای بر عملیات، فرهنگ سازمانی و چشم انداز آینده آن داشته باشد.

دوره مالکیت هلدینگ سورینت قشم (بابک زنجانی)

در سال ۱۳۸۶ (برخی منابع ۱۳۸۸ را نیز ذکر کرده اند)، هلدینگ توسعه سورینت قشم، که متعلق به بابک زنجانی بود، مالکیت شرکت فراز قشم را بر عهده گرفت. با این انتقال، سهامداران اصلی شرکت تغییر کردند و شامل شرکت های هلدینگ توسعه سورینت قشم (سهامی خاص)، هایدرو پونیک مهستان کیش (سهامی خاص)، مجتمع تفریحی و تجاری تهران قدیم کیش (سهامی خاص)، خدمات هوایی و زیارتی سورینت پرواز (با مسئولیت محدود) و صنایع غذایی فراز نمونه قشم (سهامی خاص) شدند. این دوره با سرمایه گذاری های احتمالی و تلاش برای توسعه هرچه بیشتر ناوگان و مسیرهای پروازی همراه بود که به رشد نسبی شرکت منجر شد.

تغییر نام رسمی شرکت

یکی از مهم ترین تغییرات در این دوره، تغییر نام رسمی شرکت بود. در تاریخ ۱۸ دی ماه ۱۳۹۱، نام هواپیمایی فراز قشم رسماً به هواپیمایی قشم تغییر یافت. این تغییر نام، با معرفی لوگو و برندینگ جدید همراه بود و نشان دهنده آغاز فصلی تازه در فعالیت های شرکت بود. شعار جدید ابرها را فرش راهتان خواهیم کرد نیز در همین دوره انتخاب شد که بازتاب دهنده رویکرد و جاه طلبی های جدید ایرلاین بود. این تغییرات، تلاشی برای هویت سازی مجدد و معرفی شرکت با چهره ای مدرن تر و متناسب با اهداف توسعه ای جدید آن بود.

فصل سوم: دوره جدید و تثبیت (مالکیت وزارت نفت – ۱۳۹۲ تا کنون)

دوران جدید در تاریخ قشم ایر با تغییر مالکیت مهمی رقم خورد که تأثیرات عمیقی بر ساختار، عملیات و استراتژی های این شرکت برجای گذاشت. این فصل، دوره تثبیت و تمرکز بر پایداری در صنعت هوانوردی ایران است.

انتقال مالکیت به وزارت نفت

با بازداشت بابک زنجانی در تاریخ ۹ دی ماه ۱۳۹۲ و در پی انتقال اموال وی به وزارت نفت جمهوری اسلامی ایران، مجموعه هواپیمایی قشم و تمامی شرکت های سهامدار آن نیز به مالکیت وزارت نفت درآمد. این واگذاری، نقطه عطفی حیاتی در تاریخ قشم ایر محسوب می شود. از آن زمان تاکنون، وزارت نفت به عنوان مالک اصلی شرکت، نقش محوری در هدایت و نظارت بر فعالیت های آن ایفا کرده است. این تغییر مالکیت، نه تنها از نظر مالی و ساختاری، بلکه از منظر استراتژیک نیز اثرات قابل توجهی بر شرکت گذاشت و منجر به بازنگری در برنامه ها و اولویت ها شد.

مدیران عامل قشم ایر در گذر زمان

یکی از شاخص های مهم در بررسی تاریخچه هر سازمانی، تغییر و تحولات در رهبری آن است. در طول تاریخ قشم ایر، مدیران عامل مختلفی سکان هدایت این شرکت را بر عهده داشته اند که هر یک در دوره خود، تأثیراتی بر مسیر رشد و توسعه آن گذاشته اند. در ادامه، جدول زمانی مدیران عامل شرکت هواپیمایی قشم از ابتدای تغییر مالکیت به وزارت نفت (و تا حدی پیش از آن) آورده شده است:

ردیف	نام مدیر عامل	تاریخ شروع	تاریخ پایان
۱	حفظ الله آطاهریان	۱۳۹۱/۰۷/۱۸	۱۳۹۳/۰۶/۳۱
۲	محمود شکرآبی	۱۳۹۳/۰۶/۳۱	۱۳۹۸/۰۲/۲۵
۳	رضا حیدری	۱۳۹۸/۰۲/۲۵	۱۳۹۸/۱۲/۰۳
۴	حسن قاسمی	۱۳۹۸/۱۲/۰۳	۱۴۰۰/۱۰/۱۹
۵	رامین حمزه ای	۱۴۰۰/۱۰/۱۹	۱۴۰۳/۱۱/۳۰
۶	سیامند عبدالله زاده	۱۴۰۳/۱۱/۳۰	تا کنون

سیاست ها و دستاوردهای نوین

تحت مالکیت وزارت نفت، قشم ایر سیاست های جدیدی را در پیش گرفت که مهم ترین آن ها تمرکز بر نوسازی ناوگان، بهبود کیفیت خدمات و افزایش ایمنی پروازها بود. این دوره با تلاش های گسترده ای برای استانداردسازی عملیات، سرمایه گذاری در آموزش پرسنل و به روزرسانی زیرساخت ها همراه شد. با وجود چالش های ناشی از تحریم ها، قشم ایر کوشید تا با اتکا به توان داخلی و راهکارهای خلاقانه، مسیر رشد و توسعه خود را ادامه دهد و به یکی از ایرلاین های معتبر و کم حادثه در کشور تبدیل شود. ارائه بیش از ۳۰۰۰ صندلی پروازی و تلاش برای گسترش مقاصد داخلی و بین المللی، از جمله دستاوردهای این دوره محسوب می شود.

فصل چهارم: ناوگان هوایی قشم ایر: از گذشته تا امروز

ناوگان هوایی، قلب تپنده هر شرکت هواپیمایی است. تاریخچه قشم ایر نیز با توسعه و تنوع ناوگان آن گره خورده است که نقش مهمی در گسترش توانمندی ها و خدمات این ایرلاین داشته است.

معرفی هواپیماهای شاخص در طول تاریخ

در طول سالیان فعالیت، قشم ایر از انواع مختلفی از هواپیماها در ناوگان خود بهره برداری کرده است. در ابتدای کار، این شرکت با اجاره هواپیما فعالیت خود را آغاز کرد. در گذشته، هواپیماهای ایلوشین ۷۶ نیز در ناوگان قشم ایر حضور داشتند که عمدتاً برای حمل بار با ظرفیت بالا (حدود ۵۰ تن) در مسیرهای بین المللی نظیر تهران-شانگهای، تهران-استانبول، تهران-کابل، تهران-دبی و تهران-اسلام آباد مورد استفاده قرار می گرفتند. این هواپیماها، نقش مهمی در توسعه فعالیت های باری شرکت در سال های اولیه ایفا کردند. علاوه بر این، هواپیماهای پهن پیکر و باریک پیکر دیگری نیز در ادوار مختلف به ناوگان این ایرلاین اضافه یا از آن خارج شده اند که هر یک سهمی در شکل گیری هویت عملیاتی قشم ایر داشته اند.

ناوگان فعلی قشم ایر و ویژگی ها

در حال حاضر، ناوگان قشم ایر متشکل از ترکیبی از هواپیماهای باریک پیکر و پهن پیکر است که برای پروازهای داخلی و بین المللی به کار گرفته می شوند. این ناوگان شامل مدل های زیر است:

• فوکر ۱۰۰: این هواپیماهای مسافربری هلندی، با ظرفیت مناسب برای مسیرهای داخلی و متوسط، یکی از ستون های اصلی ناوگان قشم ایر محسوب می شوند. اگرچه تولید آن ها در سال ۱۹۹۷ متوقف شد، اما با نگهداری مناسب، همچنان در حال خدمت رسانی هستند.
• ایرباس A320: از خانواده هواپیماهای باریک پیکر و بسیار محبوب ایرباس، A320 ها گزینه ای کارآمد برای مسیرهای داخلی و برخی پروازهای بین المللی هستند که به دلیل فناوری پیشرفته و راحتی مسافران، از جایگاه ویژه ای برخوردارند.
• ایرباس A300-600: این مدل از ایرباس های پهن پیکر، با ظرفیت بیشتر، برای پروازهای طولانی تر و بین المللی استفاده می شوند. A300 به عنوان اولین هواپیمای جت تجاری دو موتوره پهن پیکر، نمادی از توسعه و گستردگی عملیاتی قشم ایر است.
• آر جی (Avro RJ): هواپیماهایی با اندازه متوسط و چهار موتور توربوفن که به دلیل صدای کم، به جت نجواکننده معروف هستند و برای پرواز به فرودگاه های با محدودیت صدا یا باندهای کوتاه مناسب اند.

چالش ها و راهکارهای نگهداری ناوگان

صنعت هوانوردی ایران، به ویژه در زمینه ناوگان، همواره با چالش های ناشی از تحریم های بین المللی دست و پنجه نرم کرده است. قشم ایر نیز از این قاعده مستثنی نبوده و برای نگهداری، تعمیر و نوسازی ناوگان خود با دشواری های زیادی روبرو بوده است. کمبود قطعات یدکی و محدودیت در دسترسی به فناوری های جدید، از جمله این چالش ها هستند. با این حال، شرکت با اتخاذ راهکارهای هوشمندانه، از جمله اتکا به توان متخصصان داخلی، همکاری با شرکت های دانش بنیان و برنامه ریزی دقیق برای نگهداری و استانداردسازی، کوشیده است تا ناوگان خود را در بهترین وضعیت عملیاتی نگه دارد و ایمنی پروازها را تضمین کند. این تلاش ها، نشان دهنده تعهد قشم ایر به ارائه خدمات ایمن و قابل اعتماد به مسافران است.

قشم ایر با وجود چالش های ناشی از تحریم ها، با اتکا به متخصصان داخلی و برنامه ریزی دقیق، ناوگان خود را در بهترین وضعیت عملیاتی نگه داشته است.

فصل پنجم: مقاصد پروازی و گسترش شبکه قشم ایر

گسترش شبکه پروازی، یکی از مهم ترین شاخص های رشد و پویایی هر شرکت هواپیمایی است. قشم ایر نیز در طول تاریخ خود، مسیری پربار در توسعه مقاصد پروازی داخلی و بین المللی طی کرده است.

سیر تکامل شبکه های پروازی

همانطور که پیشتر اشاره شد، قشم ایر (با نام فراز قشم) در ابتدا فعالیت های مسافری خود را با مسیرهای محدودی همچون تهران-قشم و تهران-دبی آغاز کرد. این مسیرهای اولیه، پایه های شبکه پروازی شرکت را تشکیل دادند. با گذشت زمان و توسعه ناوگان، به تدریج مسیرهای جدیدی به شبکه پروازی اضافه شد که هم مناطق مختلف ایران را پوشش می داد و هم ارتباطات بین المللی را گسترش می داد. تغییر نام شرکت به هواپیمایی قشم و انتخاب شعار ابرها را فرش راهتان خواهیم کرد، به نوعی نمادی از این جاه طلبی برای پرواز در آسمان های بیشتر بود.

مقاصد داخلی و بین المللی

امروزه، قشم ایر یک شبکه پروازی گسترده دارد که شامل تعداد زیادی از شهرهای داخلی و خارجی می شود. این گستردگی، امکان دسترسی بسیاری از مسافران را به مقاصد مختلف فراهم آورده است:

مقاصد داخلی

قشم ایر از مبداهای مختلف به بسیاری از فرودگاه های کشور پرواز دارد. برخی از مهم ترین مسیرهای داخلی عبارتند از:

• از مبدا تهران: آبادان، اهواز، اصفهان، ارومیه، بندرعباس، بندر چابهار، بندر ماهشهر، تبریز، خوی، زابل، زاهدان، سنندج، سهند، شیراز، قشم، کرمانشاه، کیش، مشهد و یزد.
• از مبدا اهواز: اصفهان، مشهد و تهران.
• از مبدا آبادان: تهران و مشهد.
• از مبدا اصفهان: قشم، بندر ماهشهر، کیش، مشهد، اهواز و تهران.
• از مبدا بندرعباس: ساری، تبریز و تهران.
• از مبدا بندر ماهشهر: اصفهان، شیراز، مشهد و تهران.
• از مبدا تبریز: شیراز، بندرعباس و تهران.
• از مبدا زاهدان: گرگان، مشهد و تهران.
• از مبدا زابل: مشهد.
• از مبدا ساری: بندرعباس.
• از مبدا شیراز: بندر ماهشهر، تبریز، تهران، مشهد و کیش.
• از مبدا قشم: گرگان، اصفهان، تبریز، کرمانشاه، مشهد و تهران.
• از مبدا کرمانشاه: بندرعباس، تهران، قشم و مشهد.
• از مبدا کیش: تهران، مشهد و اصفهان.
• از مبدا مشهد: زابل، بندر ماهشهر، شیراز، کیش، قشم، اصفهان، کرمانشاه، آبادان، اهواز، زاهدان و تهران.

مقاصد بین المللی

قشم ایر به شهرهای مهم در کشورهای مختلف نیز پرواز دارد که شامل مقاصد گردشگری، تجاری و مذهبی می شود:

• کشورهای عربی و همسایه: دبی (امارات)، بغداد، نجف و سلیمانیه (عراق)، منامه (بحرین)، شارجه و راس الخیمه (امارات).
• قفقاز و آسیای مرکزی: تفلیس (گرجستان)، ایروان (ارمنستان)، باکو (آذربایجان)، آلماتی (قزاقستان).
• ترکیه: استانبول، ازمیر، آنکارا و اسپارتا.
• اروپا: مسکو و سن پترزبورگ و سوچی (روسیه)، وارنا و صوفیه (بلغارستان)، بخارست (رومانی)، بلگراد (صربستان)، زاگرب (کرواسی)، لارناکا (قبرس).
• آسیا (شرق و جنوب): گوآ (هندوستان)، بانکوک (تایلند).

برنامه های توسعه آتی نیز شامل اضافه شدن مسیرهای جدیدی همچون تهران-هامبورگ، تبریز-هامبورگ، تهران-بروکسل و تهران-صوفیا است که نشان دهنده چشم انداز توسعه طلبانه قشم ایر در عرصه بین المللی است.

قطب های پروازی و اهمیت آنها

مانند بسیاری از ایرلاین های بزرگ جهان، قشم ایر نیز برای بهینه سازی عملیات و دسترسی بهتر به بازار، از مفهوم قطب پروازی (Hub) استفاده می کند. این فرودگاه ها به عنوان مراکز اصلی برای اتصال پروازها و مدیریت ترافیک هوایی عمل می کنند:

• قطب نخست: فرودگاه بین المللی امام خمینی (تهران) و فرودگاه دیرستان (جزیره قشم). فرودگاه قشم به دلیل اهمیت استراتژیک و موقعیت جغرافیایی جزیره، به عنوان یکی از قطب های اصلی شرکت، نقش مهمی در ارتباطات هوایی منطقه ایفا می کند.
• قطب دوم: فرودگاه بین المللی کیش. این فرودگاه نیز به دلیل جاذبه های گردشگری و موقعیت ویژه جزیره کیش، به عنوان یک مرکز مهم برای پروازهای قشم ایر در نظر گرفته می شود.

این قطب ها به قشم ایر این امکان را می دهند که با کارایی بیشتر، شبکه های پروازی خود را مدیریت کرده و خدمات بهتری به مسافران ارائه دهد.

فصل ششم: چالش ها، حوادث و درس آموزی ها در قشم ایر

هیچ ایرلاینی نمی تواند ادعا کند که در طول تاریخ خود، فارغ از چالش ها و حوادث بوده است. قشم ایر نیز در مقاطعی با نقص های فنی و حوادثی مواجه شده که هرچند اغلب بدون تلفات جانی بوده اند، اما درس های مهمی برای افزایش ایمنی و بازگرداندن اعتماد عمومی به همراه داشته اند.

حادثه پرواز آبادان-مشهد (فروردین ۱۴۰۰)

یکی از پربحث ترین رخدادها در تاریخ اخیر قشم ایر، به حادثه پرواز آبادان-مشهد در تاریخ ۲۰ فروردین ۱۴۰۰ بازمی گردد. در این پرواز، تصاویری منتشر شد که نشان می داد بیش از ۲۰ نفر از مسافران سرپا ایستاده اند، آن هم در شرایط وخیم شیوع ویروس کرونا. این اتفاق نه تنها پروتکل های بهداشتی را نقض می کرد، بلکه ایمنی پرواز را نیز به مخاطره می انداخت و واکنش های گسترده ای را در رسانه ها و افکار عمومی برانگیخت. بسیاری این اقدام را فاجعه بار و غیرقابل قبول دانستند. قشم ایر در جوابیه خود توضیح داد که به دلیل نقص فنی و تغییر نوع هواپیما از ایرباس A320 به RJ، و به منظور جلوگیری از تاخیرات طولانی، با رضایت شخصی مسافران و ارائه تست منفی کرونا، این جابجایی صورت گرفته است. همچنین این شرکت اعلام کرد که پرواز با ۱۵ صندلی خالی انجام شده و خانواده ها کنار هم مستقر شده اند و به درخواست انصراف دهندگان نیز هزینه بلیط بازگردانده شده است. این رخداد، مسئولیت پذیری شرکت های هواپیمایی در قبال جان و سلامت مسافران را بیش از پیش نمایان ساخت.

نقص های فنی و سوانح پیشین (۱۳۹۴-۱۳۹۵)

پیش از حادثه آبادان-مشهد، قشم ایر نیز مانند بسیاری از شرکت های هواپیمایی، شاهد بروز برخی نقص های فنی و سوانح بوده است. نکته حائز اهمیت این بود که در تمامی این موارد، به لطف عملکرد حرفه ای خلبانان و کادر پروازی، تلفات جانی یا آسیب جدی به مسافران گزارش نشده است. برخی از این حوادث عبارتند از:

• فروردین ۱۳۹۴ – پرواز استانبول به تهران: انفجار در موتور سمت راست هواپیما هنگام برخاستن که منجر به توقف پرواز و بازگشت هواپیما به باند شد.
• تیر ۱۳۹۴ – پرواز ارومیه به تهران: مشاهده دود در کابین خلبان که به لغو پرواز و انتقال هواپیما به پارکینگ انجامید.
• فروردین ۱۳۹۵ – پرواز تهران به نجف: بروز نقص فنی در لاستیک هواپیما که مانع از فرود در فرودگاه نجف شد و هواپیما به تهران بازگشت.
• مهر ۱۳۹۵ – پرواز قشم به مشهد: نقص فنی پس از برخاستن که خلبان را مجبور به حدود یک ساعت پرواز در آسمان قشم و سپس فرود اضطراری در فرودگاه قشم کرد.

اقدامات قشم ایر برای افزایش ایمنی

این حوادث و نقص های فنی، لزوم بازنگری عمیق در استانداردهای هوایی و ناوگان را برای قشم ایر آشکار ساخت. هیئت مدیره شرکت با درک اهمیت ایمنی، تصمیمات قاطعانه ای برای تعویض و تعمیر ناوگان گرفت. این اقدامات شامل سرمایه گذاری در آموزش خلبانان، مهندسان و کادر پروازی، به روزرسانی تجهیزات و بازنگری در پروتکل های عملیاتی بود. در نتیجه این تلاش ها، قشم ایر توانست به تدریج اعتماد عمومی را بازگرداند و به یکی از کم حادثه ترین خطوط هوایی کشور تبدیل شود. امروزه، قشم ایر با تمرکز بر حفظ بالاترین استانداردهای ایمنی، خود را به عنوان یک گزینه قابل اعتماد برای سفر هوایی معرفی می کند.

فصل هفتم: خدمات، ویژگی ها و دستاوردهای دیگر

فراتر از تاریخچه تاسیس و تحولات مالکیت، قشم ایر در طول فعالیت خود، خدمات متنوعی را ارائه داده و دستاوردهایی نیز در عرصه های مختلف کسب کرده است که در ادامه به آن ها پرداخته می شود.

کلاس های پروازی و خدمات

قشم ایر به منظور ارائه خدمات متنوع و پاسخگویی به نیازهای مختلف مسافران، کلاس های پروازی متفاوتی را ارائه می دهد:

• بیزینس کلاس: این کلاس پروازی عمدتاً در برخی پروازهای بین المللی قشم ایر موجود است. صندلی های بیزینس کلاس بزرگ تر و راحت تر هستند و فضای بیشتری برای استراحت مسافران فراهم می آورند. خدمات پذیرایی در این کلاس نیز معمولاً شامل منوی متنوع تر و سرویس دهی اختصاصی تر است که تجربه سفری دلپذیرتر را، به ویژه در پروازهای طولانی، برای مسافران به ارمغان می آورد.
• اکونومی کلاس: این کلاس پروازی، که در تمامی پروازهای داخلی و بسیاری از پروازهای بین المللی ارائه می شود، شامل صندلی های استاندارد به همراه یک وعده غذای رایگان است. قشم ایر همواره تلاش کرده است تا با حفظ استانداردهای پذیرایی و خدمات درون پروازی، سفری راحت و اقتصادی را برای تمامی مسافران خود فراهم آورد.

اسپانسرینگ ورزشی و همکاری ها

در سال ۱۴۰۲، شرکت هواپیمایی قشم ایر به عنوان اسپانسر باشگاه فوتبال پرسپولیس انتخاب شد. این همکاری، منجر به اختصاص یکی از هواپیماهای ایرباس A300-600 این شرکت با شماره ثبت EP-FQM به عنوان هواپیمای اختصاصی باشگاه پرسپولیس تهران شد. این اقدام، نه تنها برای هر دو طرف مزایای تبلیغاتی داشت، بلکه نشانه ای از ورود ایرلاین به حوزه های دیگر اجتماعی و فرهنگی نیز بود. هرچند مدتی پس از آن، با تغییر رنگ آمیزی این هواپیما، لوگوی باشگاه پرسپولیس حذف گردید، اما این تجربه همکاری همچنان در تاریخ قشم ایر و باشگاه پرسپولیس ثبت شده است.

همکاری قشم ایر با باشگاه پرسپولیس در سال ۱۴۰۲، از جمله تلاش های این شرکت برای حضور فعال در عرصه های اجتماعی و ورزشی بود.

سایر خدمات درون پروازی و آموزشی

قشم ایر علاوه بر خدمات پروازی، به کیفیت کلی سفر مسافر نیز توجه ویژه ای دارد. این امر شامل استانداردهای پذیرایی و سرویس دهی مناسب در طول پرواز است. همچنین، شرکت به اهمیت نیروی انسانی متخصص واقف بوده و سرمایه گذاری قابل توجهی در آموزش خلبانان، مهندسان، متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما و کادر پروازی انجام داده است. سیر مراحل آموزش و تخصص هایی مانند خلبانی و مهندسی پرواز، با بالاترین کیفیت و در موسسات آموزشی مورد تایید برای پرسنل شرکت صورت می پذیرد. این رویکرد، به حفظ سطح بالای ایمنی و کیفیت خدمات کمک شایانی می کند و نشان دهنده چشم انداز بلندمدت قشم ایر برای توسعه پایدار است.

فصل هشتم: راهنمای مسافران و اطلاعات تکمیلی

برای مسافرانی که قصد سفر با قشم ایر را دارند، آگاهی از روش های خرید بلیط، قوانین پرواز و راه های ارتباطی با شرکت از اهمیت بالایی برخوردار است. این اطلاعات، تجربه سفر را برای آنان تسهیل می بخشد.

روش های خرید بلیط و قوانین پرواز

در گذر زمان، روش های خرید بلیط هواپیما دستخوش تحولات زیادی شده اند. در گذشته، دفاتر فروش فیزیکی تنها راه تهیه بلیط بودند، اما امروزه مسافران می توانند به راحتی از طریق سامانه های آنلاین اقدام به خرید بلیط قشم ایر کنند. وب سایت رسمی قشم ایر (www.qeshm-air.com) و سامانه های آنلاین رزرو بلیط (مانند booking.qeshm-air.com) به صورت ۲۴ ساعته خدمات ارائه می دهند و مسافران می توانند با وارد کردن مبدا، مقصد و تاریخ پرواز، بلیط مورد نظر خود را رزرو و خریداری کنند. علاوه بر این، خرید از طریق آژانس های مسافرتی نیز همچنان امکان پذیر است.

رعایت زمان بندی حضور در فرودگاه از جمله نکات کلیدی برای مسافران است. توصیه می شود مسافران برای پروازهای داخلی حداقل ۱ ساعت و ۳۰ دقیقه و برای پروازهای خارجی حداقل ۳ ساعت قبل از زمان پرواز، به باجه پذیرش مراجعه کنند. باجه های پذیرش مسافر برای پروازهای داخلی ۲۰ دقیقه و برای پروازهای خارجی ۶۰ دقیقه قبل از پرواز بسته می شوند و شرکت هیچ مسئولیتی در قبال مسافرانی که دیرتر حاضر شوند، نخواهد پذیرفت. تمامی پروازهای داخلی قشم ایر از ترمینال دو فرودگاه مهرآباد و پروازهای خارجی و عتبات عالیات از فرودگاه امام خمینی انجام می پذیرد.

مقررات بار و مسئولیت شرکت

مسافران مجاز به حمل مقدار مشخصی بار دستی و تحویلی هستند. اقلامی مانند پالتو، شال، چتر، کیف دستی، کتاب، دوربین عکاسی کوچک، گهواره و غذای کودک، صندلی تاشو و عصای بیمار، و یک دستگاه لپ تاپ جزو بار دستی مجاز محسوب می شوند. با این حال، حمل اشیاء خطرناک مانند گازهای متراکم شده، مواد خورنده، منفجره، قابل اشتعال، رادیواکتیو، اکسیدکننده و سموم در جامه دان مسافر ممنوع است.

مسئولیت شرکت در قبال فقدان، تاخیر یا خسارت جامه دان، طبق قوانین بین المللی (مانند پیمان ورشو) محدود است، مگر اینکه از قبل ارزش بالای آن اعلام و هزینه اضافی پرداخت شده باشد. در اکثر سفرهای بین المللی، این مسئولیت حدود ۲۰ دلار به ازای هر کیلوگرم برای جامه دان های پذیرش شده و ۴۰۰ دلار برای بار دستی است. در صورت مفقود شدن بار، مسافر باید بلافاصله در مقصد به واحد امور جامه دان مراجعه کرده و تشکیل پرونده دهد. قشم ایر هیچ مسئولیتی در قبال مفقود شدن اقلام با ارزش (جواهرات، وجه نقد، مدارک شناسایی) در جامه دان های پذیرش شده نخواهد داشت و توصیه می شود این اقلام در کیف دستی همراه مسافر باشند.

راه های ارتباطی با قشم ایر

برای کسب اطلاعات بیشتر یا طرح سوالات، مسافران می توانند از راه های ارتباطی زیر با قشم ایر در تماس باشند:

• تلفن گویا: ۹۸+۲۱-۴۷۹۹۹
• دفتر نمایندگی تهران: تهران، جاده مخصوص کرج، روبروی سه راه فرودگاه مهرآباد، خیابان شهید ریاحی، پلاک ۱۲.
• دفتر مرکزی قشم: جزیره قشم، بلوار امام قلی خان، میدان گل ها، شرکت بین المللی هتل های سورینت قشم.
• وب سایت رسمی: www.qeshm-air.com
• پست الکترونیک: info.qeshm@qeshm-air.com

این راه های ارتباطی، دسترسی آسان به اطلاعات و پشتیبانی را برای مسافران فراهم می کنند تا تجربه سفری مطمئن تر و راحت تر داشته باشند.

نتیجه گیری

سفر تاریخی شرکت هواپیمایی قشم ایر، از روزهای آغازین با نام فراز قشم در سال ۱۳۷۲ تا جایگاه کنونی آن به عنوان یکی از ایرلاین های مهم ایران، داستانی است از پویایی، چالش پذیری و تلاش مداوم برای پیشرفت. این شرکت در طول این سال ها، تغییرات عمده ای در مالکیت، توسعه ناوگان، و گسترش شبکه های پروازی داخلی و بین المللی تجربه کرده است. از دوران فعالیت های اولیه در منطقه آزاد قشم، تا مالکیت هلدینگ سورینت قشم و در نهایت انتقال به وزارت نفت، هر دوره با فراز و نشیب های خاص خود همراه بوده است.

با وجود چالش های متعددی نظیر تحریم ها و حوادثی که در طول مسیر به وجود آمده اند، قشم ایر با اتکا به استانداردهای ایمنی، سرمایه گذاری در نوسازی ناوگان و آموزش پرسنل، توانسته است جایگاه خود را در صنعت هوانوردی ایران تثبیت کند. تاکید بر بهبود خدمات درون پروازی، گسترش مقاصد و توجه به رضایت مسافر، از جمله ویژگی هایی است که این ایرلاین را به سوی آینده ای روشن تر سوق می دهد. قشم ایر با تعهد به ایمنی، نوآوری و ارتقاء مستمر خدمات، همچنان به پرواز در آسمان های ایران و فراتر از آن ادامه می دهد و می کوشد تا انتخابی قابل اعتماد و مطمئن برای مسافران باشد.